Материал — тяжёлый металл.
Крепление — цанга/зажим.
Состояние — на фото.
Размер — 32х20 мм.
Любопытные факты о SR-71:
При совершении самолётами SR-71 разведывательных вылетов в ходе войны во Вьетнаме по ним было совершено примерно 800 пусков зенитных ракет, но ни один самолёт не был сбит, не смотря на то, что к 1972 году вылеты SR-71 производились почти каждый день.
SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить.
При эксплуатации самолёта долгое время соблюдались беспрецедентные меры обеспечения секретности. Допуск к обслуживанию и полетам осуществлялся согласно особому Протоколу допуска. Перед выкатыванием самолёта из ангара включался сигнал сирены или подавалась специальная голосовая команда; в соответствии с Протоколом весь личный состав авиационной базы, не имевший допуска на обслуживание и эксплуатацию SR-71, был обязан немедленно лечь на землю лицом вниз, положить кисти рук на затылок и закрыть глаза. В таком положении все находившиеся лёжа на земле находились до тех пор, пока самолёт не взлетал и исчезал из виду или не вкатывался обратно в ангар, который закрывался.
Аналогичная процедура выполнялась в момент подлёта SR-71 к авиабазе и посадке на полосу вплоть до закатывания самолёта в ангар, после чего специальным сигналом тревога и обусловленные Протоколом действия отменялись.
Панели фюзеляжа были изготовлены таким образом, что они неплотно прилегали друг к другу, когда самолёт находился на земле, и окончательно «стыковались» только в полёте, после разогрева планера и его удлинения на несколько сантиметров. Вследствие этого, а также вследствие того, что никакое уплотнение топливной системы не смогло бы нормально функционировать при очень высокой температуре, из самолёта перед взлётом вытекало топливо. Однако это не представляло никакой опасности, поскольку используемое топливо JP-7 было специально разработано для сверхзвуковых самолётов и характеризовалось высокой температурой вспышки и термостабильностью. Охлаждение самолёта обеспечивалось циркуляцией топлива под титановыми поверхностями перед его попаданием в двигатели.
В качестве топлива используется специально разработанное реактивное топливо JP-7, отличающееся высокой температурой воспламенения и термоустойчивостью, но достаточно густое в обычном состоянии (плотность при +15 °C составляет 779—806 кг/м³), и вязкое и не текучее при отрицательных температурах (температура плавления −30 °С), что требовало его подогрева на борту самолёта. Благодаря этим качествам, топливо JP-7 в самолёте использовалось в качестве хладагента системы кондиционирования, для охлаждения кабины и отсеков аппаратуры, а также двигателя, гидравлической системы, моторного масла, баков пускового топлива, части элементов планера, и в качестве гидравлической жидкости системы регулирования проходного сечения сопла (управления створками). Нагретое топливо сразу же поступало в двигатели и сгорало, исключая риск воспламенения и взрыва нагретых паров.
Масса полностью заправленного самолёта составляла 77100 кг, из которых 46180 кг приходилось на топливо, из-за чего взлёт с полной заправкой был невозможен. Для поддержки полётов SR-71 были переоборудованы 30 топливозаправщиков Боинг KC-135Q Stratotanker, приспособленных для работы с JP-7 (на них также была установлена система подогрева топлива). Кроме того, из-за вынужденно больших тепловых зазоров в стыках панелей кессон-баков полностью заправленный самолёт на стоянке тёк. Поэтому была отработана следующая технология: самолёт поднимался в воздух с небольшим запасом топлива, разгонялся до сверхзвуковой скорости для прогрева обшивки, затем тормозил, дозаправлялся в воздухе из заранее поднятого топливозаправщика, после чего экипаж мог приступать к выполнению задания. Расход топлива на крейсерской скорости составлял около 600 кг/мин., запаса топлива хватало приблизительно на 70—90 минут полёта после дозаправки. Поэтому после разработки маршрута будущего полёта SR-71 заполненные топливом JP-7 топливозаправщики заранее перегонялись на аэродромы, расположенные максимально близко к линии маршрута и на расстояниях, позволявших гарантированно поддерживать необходимое количество топлива в баках SR-71.
Стоимость эксплуатации SR-71, включая сложность обслуживания, была очень высокой.
Топливо JP-7 — это специфическое топливо, предназначенное для одной-единственной модели самолёта, необходимо было производить и перевозить в соответствующие места.
Недёшево обходилось содержание парка из 30 топливозаправщиков, их доставка в разные части света, так как требовались частые дозаправки SR-71, для чего он каждый час опускался с 20-километровой высоты, тормозил до скорости топливозаправщика, заправлялся и опять поднимался в стратосферу.
Техническое обслуживание каждого самолёта было беспрецедентно сложным и затратным. Каждый вылет самолёта по сложности можно было сравнить с подготовкой космической ракеты-носителя. А после каждого полёта самолёт проходил более 650 различных проверок: пять техников в течение шести часов изучали состояние планера самолёта, два техника по силовым установкам также несколько часов посвящали тщательному осмотру воздухозаборников, двигателей, выхлопных и перепускных устройств.
Через каждые 25, 100 и 200 часов налёта каждый самолёт подвергался осмотру с частичной разборкой. Так, каждая 100-часовая инспекция состояния занимала одиннадцать 16-часовых рабочих дней. Только монтаж одного двигателя на самолёте силами 8-9 специалистов с гидравлическим подъемником занимал 8-9 часов. В ходе этой проверки, как правило, менялись оба двигателя, вне зависимости от их состояния, хотя согласно инструкциям замена моторов предусматривалась через 200 часов налёта, причём на эту процедуру отводилось 15 рабочих дней. Каждые три года, опять же, вне зависимости от налёта, самолёты проходили технический осмотр на заводе фирмы «Локхид» в Палмдейле. Капитальный ремонт двигателей фирма «Пратт энд Уитни» осуществляла после наработки мотором 600 часов. Неудивительно, что для обслуживания SR-71 требовались специалисты экстра-класса, их подготовка занимала несколько лет и также требовала немало средств.
Поскольку США не обладали месторождениями титановых руд, ЦРУ разработало схему с участием сети подставных фирм, через которые закупало титан для постройки SR-71 в СССР.
ЗДРАВСТВУЙТЕ УВАЖАЕМЫЕ ПОКУПАТЕЛИ!
УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ И ДОСТАВКИ:
- Делая ставку, покупатель подтверждает, что прочитал данные условия и согласен им следовать.
- Все обсуждения лота, стоимости или условий доставки — ДО ставок, после сделки торг категорически неуместен.
- Перед первой ставкой или покупкой желательно уточнить наличие лота — лот может быть продан на другом ресурсе или при выездной торговле. Я страюсь своевременно удалять проданные лоты, но бывают оплошности — прошу отнестись с пониманием.
- Ставки не отменяю. Никакие дискуссии и споры, просьбы об отмене ставок, доводы, после совершения Вами ставок на товар (лот) к рассмотрению Продавцом не принимаются. Аукцион будет завершён, и Вы будете обязаны выкупить лот в соответствии с условиями Продавца и Аукциона.
- Покупатель выходит лично (не автоответ!) на связь ПЕРВЫМ в течение 2-х дней, оплата в полном размере производится в течение 5 дней после окончания аукциона. При грубом нарушении любого из этих правил — однозначно следует отрицательный отзыв и перевыставление лота.
- Если Вы планируете принимать участие в торгах по другим моим лотам, которые заканчиваются позже — предупредитe меня и я смогу подождать.
- Оставляю за собой право завершать аукционы досрочно, а также снимать лоты с продажи на сайте в любой момент.
- После оплаты обязательно уведомите меня, указав Ваш НИК, дату и сумму оплаты, и реквизиты для отправки товара. Для постоянных клиентов достаточно просто сообщения в чате для обсуждения сделки.
- Я обязуюсь отправить товар в течении трёх рабочих дней после оплаты. Любые иные условия заранее оговариваются.
- «Личная встреча» возможна в Москве в районе ст. метро «Калужская»-«Зюзино» (~1 км), на Вернисаже, в клубе на Нагорной.
- Оплата: наличные, карта Сбербанка РФ.
- Пересыл за счет покупателя.
- В описании лота указана стомость доставки заказным письмом. По умолчанию отправляю Почтой России заказным письмом в пластиковом конверте. Все пожелания и предпочтения по почтовой отправке (ускоренное почтовое отправление 1-го класса, страховка, виды упаковки) — оговариваются до покупки.
- При покупке нескольких лотов, доставка оплачивается как за один (кроме лотов "за 1 рубль"). При покупке нескольких лотов Вы экономите на доставке. Цена корректируется только по весу, по тарифам почты.
- Наложенным платежом не высылаю.
- За работу почты переживаю, но ответственность не несу. В случае утери лота почтой деньги не возвращаю, разборками с почтой не занимаюсь (ст. 458 ГК РФ - обязанность продавца передать товар покупателю считается исполненной в момент сдачи товара перевозчику или организации связи для доставки покупателю). В случае потери лота почтой я предоставлю покупателю квитанцию об отправке, и он сам предпринимает шаги к розыску.
- Лоты находятся в Москве. Пересыл только по РФ (кроме ДНР и ЛНР).
- Гарантирую достойную упаковку.
- После отправки лота сразу высылаю трек-номер почтового отправления, или фото квитанции об отправке.
|