РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ. ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ. РУССКАЯ АВИАЦИЯ. ФОТОГРАФИЯ.
Дирижабль "Малего": боковой вид на дирижабль висящий в воздухе невысоко
над взлётным полем. Оригинальная фото-открытка. Б/г и б/м [1900-10]. Стандартный формат.
Размер 13.8 х 9 см. Оборотная сторона чистая. Состояние хорошее: небольшие загрязнения и потёртости
изображения, несколько трещин на глянцевой поверхности, следы от перпендикулярного изгиба,
мелкие дефекты, следы времени (смотри картинки).
Архивная запись регистрации аналогичной открытки в музее:
Дирижабль "Малего". Изображение висящего невысоко дирижабля с подвешенной площадкой,
на которой сидит человек. Период создания: Нач. ХХ в. Локация: Россия. Источник: Поступило в дар
от Тагриной В. П. Дата регистрация объекта в музее: 1989-10-27
СПБ ГБУК "Государственный музей истории Санкт-Петербурга".
УПРАВЛЯЕМОЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В РОССИИ В 1904-1908 гг.
В начале XX столетия были созданы первые практически пригодные управляемые аэростаты -
жесткие (Цеппелин), полужесткие (Лебоди) и мягкие (Парсеваль).
Передовые страны Европы поспешили использовать это новое оружие в армиях. Французская армия
уже в 1900-1906 гг. имела управляемый аэростат братьев Лебоди, построенный по проекту инженера Жюллио.
Особенно удачным оказался аэростат братьев Лебоди «Patrie», принятый военным ведомством Франции в 1907 г.
Аэростат покрыл путь из Парижа в Верден (около 280 км) за 7,5 часов, достигнув высоты 1400 м.
Не менее интенсивная работа по сооружению дирижаблей велась в Германии и Англии
1908 - 1914 гг. были периодом создания в России отечественного воздушного флота. Однако Россия значительно
отстала от других стран в строительстве дирижаблей. Вплоть до начала войны 1914—1918 гг. России не удалось
догнать Италию, Францию и Германию в области дирижаблестроения. В этом сказалась техническая отсталость
России. Ни один русский завод не мог строить достаточно легкие и надежные двигатели для дирижаблей -
их приходилось ввозить из-за границы. Большинство дирижаблей также было куплено за границей.
Конструктивные особенности русских дирижаблей того времени чрезвычайно увеличивали лобовое
сопротивление, а также утяжеляли и усложняли механическую часть.
Дирижаблей жесткой конструкции, о преимуществах которых из опытов Цеппелина было уже широко известно,
в России не строили. В Генеральном штабе считали, что дирижабли должны обладать «легкостью перевозки»
в разобранном виде, чтобы следовать за войсками. Защитники этой точки зрения не учитывали, что жесткий
дирижабль, обладая значительно большим радиусом действия, может самостоятельно перелетать в заданное
место и не нуждается в выдвинутых почти к самой границе передовых базах.
УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ
1. Я продаю только оригинальные старинные предметы - ни каких копий, подделок, фальсификаций для коллекционеров.
Состояние читайте в описаниии и смотрите на картинках
2. Пожалуйста все вопросы задавайте до совершения ставки на лот.
3. Полная предоплата лота (стоимость лота + стоимость пересылки) в течении 5-ти дней с момента покупки.
4. Оплата с любой карты российского банка по ссылке ЮMoney (Яндекс.Деньги), банковский перевод в Еврозоне, переводы "Контакт" или PayPal.
5. Отправка оплаченного лота в течении 3 дней c момента получения денег. Лот находится в г. Таллинн и высылается заказным отправлением.
После отправки сообщается номер для отслеживания. Эстонская почта доставляет посылку в Россию в течении 2-х дней, все дальнейшие передвижения посылки
Вы найдёте на сайте Почта России.
|
